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6月13日晚，市道路維修管理站組織施工、監(jiān)理單位在不中斷交通前提下，對武漢長江大橋橋面破損處實施了局部應急維修。 武漢長江大橋是連接漢陽、武昌兩岸的城市主干道，近年來，隨著城市的發(fā)展，武漢長江大橋的交通量已經(jīng)遠遠超過了當初的設計交通量，加之橋面基層局部強度不足等因素，使基層破壞而形成坑槽，導致橋面多處破損。為確保此次維修工作正常有序，維修站于6月11日組織施工單位對橋面進行踏勘，制定了維修方案，并積極與交管部門聯(lián)系，協(xié)商橋面路段交通管制等事宜，充分做好道路維修的準備工作。施工、監(jiān)理單位按相關要求于13日晚11時進場，對維修現(xiàn)場的安全措施、標志牌的擺放、道路封閉情況進行規(guī)范管理，引導車輛通行，

    6月5日，武漢楊泗港長江大橋繼貓道完成驗收后，又迎來了一重要時刻——首根主纜索股完成架設。     一跨過江，楊泗港長江大橋是武漢第十座長江大橋，連接漢陽區(qū)和武昌區(qū)。該橋總長約4.1公里，主橋跨度達1700米，是世界跨徑最大的雙層公路懸索橋，按雙層10個車行道和2個非機動車道布置，兩側還設有人行觀光道。     楊泗港大橋第二項目部經(jīng)理李永旗介紹，全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，單根設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起“遼寧號”航空母艦。    &nb

    3日，市委副書記、代市長周先旺調研武漢軍運會執(zhí)行委員會并召開現(xiàn)場辦公會，聽取當前籌備進展，部署推進工作落細落實。他強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹習近平總書記視察湖北重要講話精神，落實好黨中央、國務院、中央軍委決策部署，按照省委省政府工作要求，精益求精做好賽事籌備工作，辦好軍運盛會，提升武漢城市形象。 　　據(jù)了解，截至目前，軍運會35個場館設施項目中，1個已完工，7個基本具備辦賽條件，20個正在建設，其他項目正在加快推進開工前的準備工作;前期確立的217條保障線路中，天河機場至東湖賓館等重點線路的園林綠化目標已基本完成。 　　周

      近日，記者從市城建委獲悉，今年1—4月，該委完成市級道路破損路面應急維修任務102次，累計修復破損面積22488.44平方米。     從2016年6月起，市城建委開始承擔城市道路維修養(yǎng)護職能，主要負責“三環(huán)十三射”和“八條重要主干道”的高架橋路面，以及與之銜接的地面主線快速路段路面（快車道路面，不含道路相關附屬設施、收費橋梁，下稱“市級道路”）維修養(yǎng)護工作，全長311.6公里，主線面積總計1403萬平方米，其中，現(xiàn)狀主線面積總計598萬平方米。    &nbs

    長江網(wǎng)5月27日訊(長江日報記者韓瑋 通訊員辛達揚)5月28日，姑嫂樹高架連通三環(huán)線匝道工程將全面建成正式通車。屆時中心城區(qū)車輛經(jīng)姑嫂樹高架、三環(huán)線可快速進入常青花園片區(qū)，將有效分流二環(huán)線漢口火車站段、常青路段車流量，緩解周邊交通擁堵。 　　這一工程由武漢市城投集團投資、武漢橋建集團代建、湖北省路橋集團施工。姑嫂樹高架連通三環(huán)線匝道工程位于武漢市三環(huán)線與機場二通道立交交匯處，工程主要包含三條匝道：F匝道(唐家墩方向上至姑嫂樹高架左轉至三環(huán)線西段常青立交方向的高架橋)、G匝道(從三環(huán)線天興洲大橋方向左轉至姑嫂樹高架唐家墩方向的高架橋)、H匝道(

5月21日下午，市城建委召開第二次安委會會議，會議由市城建委副主任榮先國主持，市城建委黨組書記、主任陳躍慶出席會議并講話，全體委領導及各成員單位負責人參加了會議。 會議通報了近期全市建設工程安全生產(chǎn)形勢，集中學習了《地方黨政領導干部安全生產(chǎn)責任制規(guī)定》、《武漢市安全生產(chǎn)黨政同責暫行辦法》等文件精神。 針對當前安全生產(chǎn)形勢，建管辦主任周才志要求要認真分析安全生產(chǎn)事故原因，以問題為導向，進一步壓實安全生產(chǎn)責任，狠抓業(yè)主首要責任，強化政府部門履職盡責，開展安全生產(chǎn)專項檢查，保持安全生產(chǎn)高壓態(tài)勢，嚴防重特大事故，嚴格事故查處，堅決扭轉當前事故頻發(fā)、多發(fā)的態(tài)勢。 市城建委黨組書記、主任陳躍慶在會上強調

    5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場線區(qū)間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著全線區(qū)間隧道順利貫通，為該線路年底開通試運營奠定了堅實基礎?！笆┕し浅ｋy，前94米掘進用了13個月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個月時間才處理完?！蔽錆h地鐵集團紙坊線業(yè)主代表王向遠說。     武漢地鐵紙坊線自2014年底開工以來，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內出現(xiàn)56個溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時50立方米左右，還裹挾泥沙。     該線路紙坊大街至青龍

      5月14日，即將竣工的南湖大橋橫臥在武漢市南湖水面上，甚為壯觀。大橋是連接雄楚大道和南湖大道的關鍵項目，主橋全長577米，雙向4車道，寬20米，兩邊各有3米寬的人行道、觀景平臺。目前橋面欄桿、裝飾、引橋道路等進入收尾沖刺階段，計劃年內建成通車。（湖北日報全媒記者 梅濤 攝）

    15日上午9點，“武漢建橋國家隊”再次挑戰(zhàn)了世界紀錄：由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂，標志著世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得階段性勝利。通過武漢設計、建造集成創(chuàng)新，將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標準。 　　世界首座高速鐵路懸索橋 　　全長6.4公里 　　中鐵大橋院副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義稱，五峰山長江大橋全長6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。 　　大橋主纜直徑1